GPL
La sigla GPL significa Gas di Petrolio Liquefatto, è un sottoprodotto della raffinazione del petrolio greggio. A temperatura e a pressione ambiente è allo stato gassoso; passa allo stato liquido quando viene assoggettato a pressioni più elevate della pressione atmosferica e/o basse temperature.
Il GPL impiegato in autotrazione è una miscela di gas propano e butano le cui caratteristiche chimiche e fisiche conferiscono alle auto buone prestazioni in termini di potenza, elasticità e funzionamento del motore.
I prodotti della sua combustione sono ossidi di carbonio e di azoto ed idrocarburi incombusti in quantità inferiore di benzina e gasolio, mentre non si hanno idrocarburi aromatici, anidride solforosa e particolato.
Il contenuto energetico del GPL è di 10.000 kcal/kg, mentre quello della benzina è di 10.300 kcal/kg.

Gas Naturale

Il Metano o Gas Naturale (CH4), è il carburante ecologico per eccellenza, fra i più abbondanti in natura. Infatti non si ottiene attraverso processi di raffinazione, ma è pronto all'uso come carburante ecologico fin dall'origine.
Nel Gas Naturale non sono presenti impurità, zolfo, composti di piombo ed idrocarburi aromatici per cui si ottengono bassissimi livelli di emissioni inquinanti allo scarico, con assenza di odori, di particolato e di residui di combustione.
La composizione chimica del Gas Naturale determina una produzione di CO2 molto inferiore rispetto agli altri combustibili; inoltre riduce la formazione di ozono nell'atmosfera.
Il metano possiede caratteristiche intrinseche che lo rendono adatto all'impiego motoristico, senza necessità aggiunta di additivi nocivi per la salute umana, ed un contenuto energetico maggiore rispetto a tutti gli altri tipi di carburanti (metano = 11.600 kcal/kg; benzina = 10.300 kcal/kg; gasolio =10.200 kcal/kg.
Un altro notevole vantaggio è quello che deriva dal trasporto del metano che rispetto agli altri combustibili presenta una praticità ed un'economicità immensa in quanto dopo la spesa iniziale dell'attuazione di reti di gasdotti, la distribuzione è a bassissimi costi. A differenza degli altri carburanti, quindi, il metano non necessita del trasporto con autocisterne, che a loro volta hanno emissioni inquinanti, e non incrementa il traffico di superficie, contribuendo quindi a diminuire i rischi di incidenti stradali e il fenomeno dell'inquinamento indotto dal traffico pesante.
Occorre inoltre ricordare che l'intera rete di metanodotti è sotterranea, e lascia quindi inalterati i paesaggi delle località attraversate.

I tempi per la trasformazione di un veicolo commerciale diesel , in diesel metano sono di 4 - 5 giorni lavorativi, comprensivi del collaudo presso la motorizzazione civile.

Possiamo trasformare da diesel a diesel-metano, con notevoli risparmi sul costo del gasolio i seguenti mezzi e tanti altri :
Fiat Ducato, Ford Transit, Iveco Daily, Nissan Cabstar, Renault Mascott, Toyota Hylux, BMC Pro827, DAF XF 430, Daewoo BF 120 / 106, Freightliner Detroit D60, Hyunday UNIVERSE, Iveco Cityclass, Iveco Magirus, Iveco Eurocargo, Iveco Eurotech, Iveco Eurostar, Iveco Stralis, Iveco Stralis AS440ST, Mercedes Atego 1518, Scania R 124, Scania R 124 CV420, Volvo FH12

Per stabilire la fattibilità i nostri tecnici devono sempre visionare una copia della carta di circolazione

Quando si mette in moto si parte sempre a gasolio, superati i 40° la centralina da il segnale per immettere il metano ed il motore inizia ad andare a diesel ( circa 15% ) + metano (circa 85%) .

L'autonomia dipende dal numero di bombombole che si possono installare.

I serbatoi del metano installati a bordo dei veicoli (sia nuovi di fabbrica, sia trasformati) sono soggetti a verifiche periodiche.

A seconda del tipo di bombole installate, tali verifiche vanno effettuate ogni 4 o 5 anni:

• bombole di omologazione nazionale (DGM), tipicamente installate sui veicoli trasformati – debbono essere controllate ogni 5 anni facendo riferimento alla data di costruzione o dell’ultima revisione delle bombole stesse;
• bombole di omologazione internazionale (R110), tipicamente installare sui veicoli omologati dal costruttore – debbono essere controllate ogni 4 anni a partire dalla data di immatricolazione del veicolo (Circolari Ministero Trasporti prot. n. 131_MOT2C e 3171_MOT2C).

No ! I veicoli alimentati a gasolio sono progettati per sfruttare al meglio le caratteristiche di questo carburante. Quando un motore di questo tipo viene alimentato con un carburante diverso, in questo caso il metano, è necessario adottare opportuni accorgimenti per mantenere le prestazioni originarie. I moderni kit di trasformazione prodotti da aziende specializzate del settore , ed installati da Aurelia Autocarri sas, spesso in accordo con la casa costruttrice del veicolo, garantiscono prestazioni del tutto simili al funzionamento a diesel, pur mantenendo la possibilità di utilizzare entrambi i carburanti.

Le auto alimentate a Gas Naturale Metano  (CNG) possono essere parcheggiate, senza limitazioni in tutti i garages, anche sotterranei.

Non esiste normativa in vigore; la regolamentazione è lasciata alla discrezionalità delle compagnie marittime. Secondo la pratica consolidata è opportuno dichiarare l’eventuale alimentazione a gas sia al momento dell’acquisto del biglietto, sia al momento dell’imbarco. E’ comunque sempre conveniente informarsi presso la specifica compagnia di navigazione.

Il sistema di alimentazione a Gas Naturale prevede l'utilizzo di serbatoi di forma cilindrica che si differenziano per capacità, diametro, peso, etc.
Per ogni veicolo Aurelia Autocarri studia la soluzione più adatta.

Gli spazi occupati dipendono sempre dal numero di bombole e conseguentemente , all'autonomia che si desidera avere. Nella maggior parte dei casi Aurelia Autocarri, colloca le bombole nella posizione più funzionale. Vedi la galleria fotografica dei mezzi convertiti cliccando qui

Sì, in Europa esiste una normativa specifica di riferimento che è la Direttiva 70/220/CEE (modificata e aggiornata da successive direttive, ultima delle quali la 2003/76/CE). In base a questa direttiva soltanto alcune delle sostanze emesse allo scarico sono oggetto di limitazioni (livelli massimi di emissioni in grammi al km).
Gli inquinanti “normati” sono: monossido di carbonio (CO), ossidi di azoto (NOx), idrocarburi incombusti (HC) e particolato (PM).
L'anidride carbonica (CO2) è “vigilata” ma non “normata” (il livello di emissione deve essere misurato e riportato sulla carta di circolazione ma non è stabilito un limite).
- Vantaggi ambientali legati al GPL (3.04)
- Vantaggi ambientali legali al as Naturale (3.05)
- Auto a gas e blocchi del traffico

Come ogni componente meccanico soggetto ad usura, gli impianti a gas necessitano di una manutenzione programmata da eseguire circa ogni 20.000 Km (si può far eseguire tale controllo in concomitanza ai normali tagliandi dell’auto) durante la quale viene verificato il corretto funzionamento dei vari componenti.
Particolare attenzione va posta al filtro gas (da sostituire all’occorrenza) e all’impianto di accensione che deve sempre essere mantenuto in perfetta efficienza.